Történetének legnagyobb elektromosbusz-szerződését zárta le a fehérvári Ikarus

Az Ikarus lezárta, amit saját közlése szerint történetének legnagyobb elektromosbusz-beszerzésének tekint: a magyar gyártó vezette konzorcium 150 teljesen elektromos, alacsonypadlós városi buszt és 75 töltőállomást szállít Észak-Macedónia fővárosába, Szkopjéba és az ország több városába. Az erről szóló tájékoztatás a szekesfehervar.hu oldalon jelent meg.

A megrendelés mérete önmagában is jelzi, miért lehet fordulópont a cég életében. Egy ekkora, egyszerre több mint száz járműre és a hozzájuk tartozó teljes töltőinfrastruktúrára szóló szerződés nem mindennapos egy közép-európai buszgyártó exporttevékenységében, és tartós gyártási és szolgáltatási feladatot jelent az elkövetkező időszakra.

Közvetlen állami finanszírozás, ütemezett szállítás

A projekt közvetlen észak-macedón finanszírozással valósul meg, vagyis a megrendelő ország saját forrásból fizeti a beszerzést. Ez különbözik azoktól a konstrukcióktól, amelyekben nemzetközi hitel vagy uniós támogatás áll a háttérben, és rövidebb, kiszámíthatóbb finanszírozási láncot jelenthet a szállító számára.

A szerződés a közbeszerzési eljárás lezárultát és a megállapodás jogilag kötelező érvényűvé válását követően lépett életbe. A szállítás nem egyszerre, hanem három ütemben történik: az aláírást követő fél éven belül 30 busz és 15 töltőállomás érkezik, tizenkét hónapon belül további 60 busz és 30 töltőállomás, majd tizennyolc hónapon belül a fennmaradó 60 busz és 30 töltőállomás.

Az ütemezett szállítás a gyártó számára folyamatos, több hónapon át tartó megrendelést jelent, a megrendelőnek pedig lehetőséget ad arra, hogy fokozatosan állítsa át és bővítse elektromos járműflottáját, párhuzamosan a töltőhálózat kiépülésével.

A helyi hozzáadott érték a stratégia középpontjában

A vállalat közlése szerint a beruházás fő stratégiai célja a magas szintű helyi hozzáadott érték megteremtése. Ennek jegyében a járművek teljes életciklusához kapcsolódó szolgáltatások túlnyomó többségét helyi partnerek és beszállítók bevonásával kívánják nyújtani.

Ez a megközelítés túlmutat a puszta járműeladáson. Egy elektromos buszflotta üzemeltetése hosszú éveken át tartó szolgáltatási igényt teremt: karbantartást, alkatrészellátást, a töltőállomások fenntartását. Ha ennek nagy részét helyi szereplők végzik, az egyszerre erősíti az ellátási lánc helyi beágyazottságát, és tartósabb, kölcsönös érdekeltségen alapuló együttműködést hozhat létre a felek között.

Belépő a balkáni piacra

A projektet az Ikarus a balkáni terjeszkedése első jelentős mérföldkövének tekinti. Egy ekkora referencia egy új piacon jellemzően nemcsak önmagában fontos, hanem a további megrendelések szempontjából is: bizonyítja, hogy a gyártó képes nagy volumenű, komplex, infrastruktúrával együtt szállított flottaprojektet teljesíteni.

A vállalat szerint a szerződés szilárd alapot teremt a további helyi és regionális bővüléshez. Ez a szempont a mostani forrás alapján a gyártó saját értékelése, a tényleges folytatás pedig a következő időszakban dől el – többek között azon, hogy a háromütemű szállítás a vállalt határidők szerint valósul-e meg.

Összességében a szerződés két dolgot mutat: egyrészt egy nagy volumenű, közvetlen állami finanszírozású exportmegrendelést, amely a járműgyártáson túl töltőinfrastruktúrát és hosszú távú szolgáltatásokat is magában foglal, másrészt egy tudatos piacépítési lépést, amelynek súlyát a Balkánon elért további megrendelések igazolhatják.

Fotó: Ikarus